東海道・山陽筋にＰＦが充当されたのは、１０５６〜のＰＳ２２Ｂ搭載機からです。最終的には１０５６から１１３９まで８３輌ものＰＦが東海道・山陽本線用に増備されました。最初は貨物用に新鶴見から充当され、そしてＰＦにとってもっとも晴れがましい舞台となった東京発寝台特急牽引機として東京区に。その後、関西−九州特急用として宮原にまで配備されます。その他下関などにもあったようですが詳しくわからない…要するにあんまり把握してないんです-_-;
ＰＦの進撃は、ＥＦ６５Ｐをローカル貨物仕業に追いやったり、ＥＦ５８の活躍の場を狭め廃車に追いこんだりと、決してファンからは歓迎されたものではありませんでした。
そのゴハチもかつて東北線ではゴナナを待つファンからは、「なんだぁ…ゴハチか…」と言われていたことを思うと、総勢１３９輌、名実ともに平坦路線の国鉄標準機となっていたＰＦもいずれ暖かい目で見られる日がくるかもしれませんね。
というわけで、ゴハチほど熱が入りませんが、東海道沿線で待ってる間に自然に溜まっていった東海道山陽線で活躍した８０年代初頭のＰＦの画像を集めてみました。（…にしても積極的に集めていたわけではないのに数だけはあるなぁ…-_-;）
撮影は全て８３年〜８４年
１０６３。最初にＰＦが東海道筋に進出してきたのは、この新鶴見の貨物運用からでした。
東戸塚付近
１０６６。とび色２号のパレット車以外の二軸貨車もあっという間に「今は思い出」になってしまいましたね。
東戸塚付近
１０７５。画像右に人が集まってますが、別にこのＰＦを待っていたわけではなくこの次に来る荷２０３３レの宮原のゴハチを待っていたのでした。
保土ヶ谷−東戸塚
上り「みずほ」を牽く東京区の１０９１。機関車次位がスハネフではなくスハフになっているのは、確か１４系が順次２段ハネ化改造を受けていたためで、特に輌数に余裕もない上、編成から抜くことができない緩急車にはハザが充当されました。抜けないのは電源用エンジンが要るから。
保土ヶ谷−東戸塚
「サロンエクスプレス踊り子」を牽く１０９１。こうして見ると颯爽としていていかにも「これが撮りたかったんだ！」とも見えますが、撮っている本人は落胆してます。期待していたのはロクイチでしたから…。
横浜
横浜に到着した上り「サロンエクスプレス踊り子」を牽く１０９１。ハザの１４系臨時「踊り子」には上りはありませんでしたが、ＳＥＴ踊り子は上りも設定されｔました。隣りに停車中は下り「冨士」牽引機はもちろんこちらもＰＦ。
保土ヶ谷−東戸塚
下り「はやぶさ」牽く１０９５。
保土ヶ谷−東戸塚
「サロンエクスプレス踊り子」を牽く１０９７。まだまだ新鋭機だったＰＦはピカピカですね。当時は落胆してましたが、綺麗なＰＦの牽く「サロンエクスプレス踊り子」というのも今となっては貴重かも。
茅ヶ崎−平塚
季節臨の銀河を引く１０９８。定期銀河は宮原のＰＦでしたが、臨時の方は東京だったみたいですね。
保土ヶ谷−東戸塚
１０９８。上り「冨士」。編成途中のアクセント（？）白帯車は食堂車オシ２４です。
保土ヶ谷−東戸塚
臨時「踊り子」を牽く１０９８。危うくカブルところでしたが、「なんだぁPFならかぶってもよかったか」と思っていたことでしょう。
保土ヶ谷−東戸塚
上り「みずほ」を牽く１１００。
早川−根府川
１２系を使った団臨を牽く１１０１。
保土ヶ谷−東戸塚
長野局の１２系お座敷「白樺」を牽く１１０２。斬新なカラーリングを纏う「白樺」は、その後に続く各局のジョイフルトレインのパイオニア的存在でした。
保土ヶ谷−東戸塚
同じく「白樺」を牽いて東海道を上る１１０２。上の写真の帰路だったと思います。元来こういう臨時列車こそ東京のゴハチの独壇場でした。
保土ヶ谷−東戸塚
上り「はやぶさ」を牽いて雪の上がった曇天の東海道を行く１１０３。
